Có một số nhược điểm của Suzuki XL7 Hybrid mà bạn nên cân nhắc trước khi mua chiếc xe gia đình có sức chứa 7 hành khách này.
XL7 thuộc phân khúc Low SUV 7 chỗ và là mẫu xe duy nhất trong phân khúc được hỗ trợ công nghệ điện khí hóa, mặc dù chỉ là mild-hybrid.
Xe này cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Mitsubishi Xpander Cross, Toyota Rush, Daihatsu Terios, và Honda BR-V, những mẫu xe vẫn chưa được trang bị pin và động cơ điện.
Điều này có được là do XL7, dựa trên Suzuki Ertiga, cũng đã sử dụng công nghệ mild-hybrid, khác với Xpander Cross, vốn dựa trên nền tảng Mitsubishi Xpander và chưa được trang bị công nghệ mild-hybrid hoặc hybrid hoàn toàn.
Với công nghệ mới, XL7 Hybrid hứa hẹn mang lại hiệu suất nhiên liệu tốt hơn, đặc biệt là khi pin của xe có dung lượng lớn hơn so với Ertiga hybrid.
PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) đã cho Autofun cơ hội trải nghiệm trực tiếp XL7 Hybrid trong một sự kiện kéo dài 3 ngày tại Yogyakarta từ ngày 3-5 tháng 6 năm 2023.
Giống như bất kỳ sản phẩm nào, bên cạnh những ưu điểm, cũng có những nhược điểm của Suzuki XL7 Hybrid mà chúng tôi đã nhận thấy và cần được xem xét trước khi mua.
Dưới đây là 5 nhược điểm của XL7 Hybrid khi chúng tôi trải nghiệm trực tiếp.
Đọc thêm >>> FAQ về Suzuki XL7 Hybrid 2023: Trang bị SHVS với pin lớn hơn, thực sự tiết kiệm nhiên liệu hơn?
1. Nhược điểm của Suzuki XL7 Hybrid ở khởi động ban đầu
Trong sự kiện lái thử xe Suzuki XL7 Hybrid cho giới truyền thông, xe được sử dụng là phiên bản cao cấp nhất, Alpha AT.
Giống như phiên bản trước, XL7 Hybrid được trang bị động cơ K15B dung tích 1.462 cc với cấu hình 4 xi-lanh thẳng hàng DOHC VVT phun nhiên liệu đa điểm.
Về mặt kỹ thuật, động cơ này có thể đạt công suất 104,7 PS tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn 138 Nm tại 4.400 vòng/phút.
Trong phiên bản cao cấp, xe này được kết hợp với hộp số tự động 4 cấp với bộ biến mô.
Để cải thiện hiệu suất nhiên liệu và giảm tải cho động cơ, động cơ của xe được trang bị công nghệ Smart Hybrid Vehicle by Suzuki (SHVS), sử dụng hai thành phần chính là ISG (Integrated Starter Generator) và pin Lithium-ion 12V 10Ah.
Với hộp số tự động 4 cấp thông thường, khả năng tăng tốc ban đầu của xe cảm thấy nặng nề hơn so với đối thủ đã sử dụng hộp số CVT.
Thêm vào đó, khi chuyển số tự động, chúng tôi vẫn cảm nhận được một chút giật và dừng lại, làm giảm sự thoải mái khi lái xe.
Tuy nhiên, so với các hộp số tự động thông thường khác, tính năng này vẫn tốt hơn nhiều.
2. Chưa có Adaptive Cruise Control
Cruise control trên XL7 Hybrid giúp duy trì tốc độ xe ổn định mà không cần nhấn chân ga liên tục, giúp giảm mệt mỏi cho người lái khi di chuyển xa.
Trên XL7 Hybrid, chức năng này chỉ hoạt động khi xe chạy trên 40 km/h.
Việc tăng hoặc giảm tốc độ rất dễ dàng, chỉ cần đẩy hoặc kéo nút trên vô-lăng bên phải.
Tuy nhiên, XL7 Hybrid vẫn chưa có Adaptive Cruise Control, vì vậy để giảm tốc độ xe để duy trì khoảng cách an toàn với xe phía trước, bạn phải tắt chức năng này.
Bên cạnh đó, việc không có Adaptive Cruise Control khiến xe không thể tự động di chuyển trong tình trạng giao thông đông đúc theo sự di chuyển của xe phía trước.
Đọc thêm >>> Chi phí sở hữu Suzuki Ertiga Hybrid trong 5 năm, rẻ hơn một phần Siomay?
3. Hệ thống treo chưa tốt nhất
Trong chuyến lái thử xe tại Jogja, chúng tôi không chỉ lái xe trong thành phố mà còn vượt qua các đoạn đường ngoài thành phố.
Điều này được thực hiện để kiểm tra sự dễ dàng và độ bền của XL7 Hybrid.
Khi đi qua những đoạn đường dốc và xuống dốc với mặt đường đá, hệ thống treo của xe được đánh giá là ở mức trung bình.
Do đó, sự rung lắc không quá mềm nhưng cũng không quá cứng.
Nếu so với Rush-Terios, hệ thống treo của XL7 Hybrid thoải mái hơn, mặc dù không thoải mái bằng Xpander Cross.
4. Mức tiêu thụ nhiên liệu không đặc biệt
Trong quá trình thử nghiệm Suzuki XL7 Hybrid tại Jogja, đặc biệt là liên quan đến mức tiêu thụ nhiên liệu, kết quả như sau: Tổng quãng đường được ghi nhận trong hành trình là 199 km, bao gồm việc đi qua nhiều loại đường khác nhau tại khu vực Jogja.
Với bình nhiên liệu đầy, xe tiêu thụ 14,44 lít nhiên liệu.
Trung bình mỗi lít (km/l) được tính bằng cách chia tổng quãng đường di chuyển (199 km) cho tổng mức tiêu thụ nhiên liệu (14,44 lít), kết quả là 13,8 km/l. Mức tiêu thụ nhiên liệu 13,8 km/l được đánh giá là không quá đặc biệt.
Tuy nhiên, mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu không nổi bật, XL7 Hybrid vẫn được coi là tiết kiệm nếu xem xét các điều kiện và mặt đường đã đi qua trong quá trình thử nghiệm.
Do đó, mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu không nổi bật, Suzuki XL7 Hybrid vẫn được đánh giá tích cực vì vẫn hiệu quả và tiết kiệm trong nhiều điều kiện đường khác nhau trong hành trình tại Jogja.
Đọc thêm >>> Ấn tượng đầu tiên về Suzuki XL7 Hybrid, tốt hơn Xpander Cross?
5. Hình ảnh qua Smart E-Mirror gần hơn so với thực tế
Tính năng này là giải pháp thay thế cho gương chiếu hậu trung tâm trên Suzuki XL7 Hybrid.
Smart E-Mirror sử dụng công nghệ tiên tiến, thay thế gương chiếu hậu trung tâm thông thường bằng màn hình cảm ứng.
Smart E-Mirror được trang bị hai camera, một ở phía trước và một ở phía sau xe.
Những camera này cung cấp hình ảnh thời gian thực của môi trường xung quanh xe.
Tính năng này có màn hình cảm ứng cho phép người lái điều chỉnh góc nhìn của camera và sử dụng các chức năng khác trên màn hình gương.
Người dùng chưa quen với công nghệ này có thể cảm thấy hình ảnh trên Smart E-Mirror gần hơn so với gương thông thường.
Điều này có thể gây nhầm lẫn, đặc biệt khi người lái cố gắng nhìn vào gương bên trái và phải cùng lúc.
Cũng cần lưu ý rằng kích thước của các vật thể được hiển thị có thể không đồng đều khi người lái nhìn vào gương trái và phải cùng lúc.
Điều này có thể gây nhầm lẫn vì sự khác biệt trong hình ảnh.
Người lái xe lần đầu sử dụng công nghệ Smart E-Mirror có thể cần thời gian để làm quen với hình ảnh khác biệt này, đặc biệt khi cố gắng quan sát các vật thể xung quanh xe.
Mặc dù cung cấp sự tiện lợi và công nghệ tiên tiến, người dùng cũng cần hiểu và vượt qua các thách thức có thể phát sinh do sự khác biệt trong hình ảnh.
Thông số kỹ thuật:
| Tính năng/Thông số kỹ thuật | Chi tiết |
| Công nghệ hybrid | Mild Hybrid hoặc Smart Hybrid Vehicle by Suzuki (SHVS) |
| Động cơ điện | Không (ISG được sử dụng cho chức năng tự động tắt/mở động cơ) |
| Pin | Lithium-ion, dung lượng 10 Ah |
| Động cơ | 4 xi-lanh K15B, dung tích 1.462 cc |
| Mô-men xoắn tối đa | 138 Nm tại 4.400 vòng/phút |
| Công suất tối đa | 104,7 PS tại 6.000 vòng/phút |
| Hộp số | Số tay (MT) 5 cấp và số tự động (AT) 4 cấp |
| Môi trường và đóng góp | Tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu và giảm khí thải |
| Phiên bản XL7 | XL7 Beta và Alpha: Sử dụng công nghệ SHVS, XL7 Zeta 2023: Động cơ thông thường không có công nghệ SHVS |
Thông tin liên hệ Suzuki Việt Long | Suzuki Quận 12
Đại lý Suzuki Việt Long được xem là một trong những đại lý lớn nhất và thành công nhất của hãng xe Suzuki tại Việt Nam. Với khả năng đạt doanh số bán hàng ấn tượng, đại lý này đã đạt được danh hiệu “Đại lý đạt giải doanh số trên 1000 xe/năm” từ Suzuki Việt Nam, chứng minh sự uy tín và thành công trong việc phục vụ khách hàng và bán hàng.
🔥 Hotline Kinh doanh: 0852 285 124
📌📌📌 Suzuki Việt Long 📌📌📌
🏢 936 Quốc lộ 1A, Phường Thạnh Xuân, Quận 12, HCM
🌐 Website: saigonsuzuki.com
▶️ Youtube: youtube.com/@SuzukiVietLong.Q12
🌐 Facebook: facebook.com/ductay.oto.vn
⏯️ Zalo Official : zalo.me/0852285124
